руски Кинески (поједностављени) Serbian филипино италијански јапански корејски малајски Тајландски вијетнамски

Међународна поморска организација / ММО

ИМОМеђународна поморска организација или Међународна поморска организација (ИМО) је међународна међувладина организација која је специјализована агенција Уједињених нација и служи као средство за сарадњу и размјену информација о техничким питањима везаним за међународну комерцијалну пловидбу.

Брз развој међународних трговинских односа у раном КСИКС века, допринели ратификације великог броја међународних споразума који се односе на поморску сигурност. Узмите низ споразума о спречавању судара, Баждарење бродова,

До краја КСИКС века предложено је да почне стално трговинску асоцијацију, за разматрање оперативне сигурности пловидбе задатака. У КСНУМКС, нордијским земљама, предложено је да настави са стварањем Међународног поморског бироа за решавање техничких проблема способност за пловидбу.

Резултат је био оснивање Међународног комитета поморске у КСНУМКС, ангажован у разматрању закона мора. Одбор је усвојио више конвенција (познатији као "Брисел"), касније узети као основа модерне.

У Женеви, марта КСНУМКС КСНУМКС, на конференцији коју је сазвао Уједињених нација усвојила Конвенција о Међувладиног поморске консултативне организације (ИМЦО) (међувладине поморске консултативне организације, ИМЦО).

Било је то прво међународно тело које се бавило искључиво поморским пословима. 17. марта 1958. године конвенција је ступила на снагу и новостворена организација је започела своје активности, организација је утврдила следеће важне тачке.

КСНУМКС. Обезбеђују механизам за сарадњу у области техничке регулативе практичних питања која се тичу међународне комерцијалне превоз.

КСНУМКС. Промовише и подстакне усклађивање са максималних применљивим у пракси стандарда поморске сигурности сфери, а не загађења мора са бродова, ефикасност пловидбе.

КСНУМКС. Размотрити правне и административне послове који се односе циљева садржаних у члану.

У КСНУМКС-седници Скупштине организација (А.КСНУМКС Резолуција (ИКС)) његово име је промењено, јер се претпоставља да је термин "саветодавни" могло погрешно тумачити као ограничење овлашћења и одговорности, односно, у називом "међувладина" - индиректно, изазвало сумњу и неповерење.

На основу ових разматрања, замена имена на Међународна поморска организација је апсолутно неопходно да се унапреди улогу ИМО на међународном нивоу како би се ставити одговорност за спровођење различитих међународних конвенција, успостављање стандарда и норми везаних за очување људског живота и водену средину из намерно или ненамерно контаминације.

Већ од маја КСНУМКС КСНУМКС година његов садашњи назив делује Међународна поморска организација, или ИМО... Седиште организације налази се у Лондону.

Активности ИМО имају за циљ укидање дискриминаторске праксе које утичу на међународну робом, као и усвајање стандарда (стандарда) како би се осигурало поморске сигурности и спречавање загађења са бродова заштите животне средине, пре свега морског околиша. 

У одређеном смислу, организација је форум на којем државе чланице ове организације размењују информације, расправљају о правним, техничким и другим проблемима у вези са бродарством, као и загађењем бродовима из окружења, пре свега морског окружења.

Од године КСНУМКС, КСНУМКС је ММО државе чланице и придружени чланови КСНУМКС (Фарска Острва, Хонг Конг, Макао). Највиши орган организације је Скупштина држава чланица. Седнице Скупштине се једном годишње КСНУМКС.

Државе чланице Међународне поморске организације

Аустралија, Аустрија, Азербејџан, Албанија, Алжир, Ангола, Антигва и Барбуда, Аргентина, Бахами, Бангладеш, Барбадос, Бахреин, Белгија, Белиз, Бенин, Боливија, Бугарска, Босна и Херцеговина, Бразил, Брунеј, Камбоџа Вануату, Мађарска Венецуела, Вијетнам Габон, Гвајана, Хаити,, Гамбија, Гана, Гватемала, Гвинеја, Гвинеја Бисао, Немачка, Хондураса, Хонг Конг (Кина) Гренада, Грчка, Грузија, Данска, Демократска Република Конго, Џибути, Доминика, Доминиканска Република Египат, Израел, Индија, Индонезија, Јордан, Ирак, Иран, Ирска, Исланд Шпанија, Италија, Јемен, Капе Верде, Казахстан, Камбоџа, Камерун, Канада, Кенија, Кипар, Кина, Колумбија, Комори, Конго, Северна Кореја, Костарика, Обала Слоноваче, Јордан, Кувајт, Летонија, Либан, Либерија, Либија, Литванија, Луксембург, Маурицијус, Мадагаскар, Мауританија, Макао (Кина), Малави, Малезија, Малдиви, Малта Маршалска острва, Мексико, Монако, Мозамбик, Монголија Мјанмар, Намибија, Непал, Нигерија, Холандија, Никарагва, Нови Зеланд, Норвешка, Велика Вес Врхунац Танзаније, Уједињених Арапских Емирата, Омана, Пакистана, Панама, Папуа Нова Гвинеја, Парагвај, Перу, Пољска, Португалија, Република Кореја, Република Македонија, Република Молдавија, Руска Федерација, Румунија, Самоа, Сан Марино, Сан Сао Томе и Принципе, Саудијска Арабија, Сејшели, Сенегала, Сент Винсент и Гренадини, Свети Китс и Невис, Света Луција, Србија и Црна Гора, Сингапур, Сиријска Арапска Република, Словачка, Словенија, Уједињено Краљевство Велике Британије и Северне Ирске, Унитед states оф Америца, Сол Они Острва, Сомалија, Судан, Суринам, Свазиленд, Сијера Леоне, Тајланд, Того Тонга Тринидад и Тобаго, Тунис, Турска, Туркменистан, Украјина, Уругвај Фарска Острва Фиџи, Филипини, Финска, Француска, Хрватска, Чешка, Чиле, Швајцарска, Шведска, Шри Ланка, Еквадор, Екваторијална Гвинеја, Еритреја, Естонија, Етиопија, Јужна Африка, Јамајка, Јапан.

Ту је и Савет ИМО који се састоји од 40 држава, укључујући Русију. Државе су подељене у три велике групе: 10 водећих поморских држава, 10 других држава значајних у погледу међународне поморске трговине и 20 поморских држава изабраних у Савет ради обезбеђења географске заступљености различитих региона света. Поред Скупштине, ИМО има и 5 одбора:

на Комитета за поморске сигурности (Комитета за поморску сигурност, МСЦ - МСЦ);
Комитет Морски за заштиту животне средине (Морски Одбор за заштиту животне средине, МЕПЦ - МЕПЦ);
Правна комисија (Лег - ИУРКОМ);
Комитет за техничку сарадњу (ЦЦЦ);
да олакша навигацију формалности комитет (ФАЛ);

КСНУМКС и пододбора (који се састоји од МСЦ или МЕПЦ) и Секретаријат на челу са генералним секретаром. Пошто КСНУМКС, представник Јапана Који Секимидзу је изабран за генералног секретара.

Сва регулаторних и законских аката који су припремљени у пододбора и разматрати на сједници Одбора разматрао и усвојио, по правилу, на редовним седницама Скупштине. Најозбиљније, стратешке одлуке може да доноси одлуке у организацији ИМО дипломатској конференцији.

ММО доноси одлуке у форми рјешења, која по потреби може бити придружена разних докумената (кодове, циркулари допуне постојећих инструмената - конвенција, кодова, итд ...). С обзиром на услове у прилогу, и ступања на снагу те одлуке обавезујуће мора бити имплементиран од стране управе (владе земаља чланица). рјешења ММО Скупштине који се не мењају или допуњују до усвајања Конвенције, су по својој природи савјетодавна, а може се обавити од стране националних поморских управа решења (или отворите на свом основу сопствених одлука) у национално законодавство.

Активности организације

Први ММО задатак је био да се усвоји нову верзију Конвенције СОЛАС (Међународне конвенције о заштити људских живота на мору, СОЛАС - СОЛАС)Најважније од свих конвенција које се баве поморске сигурности. Конвенција је закључен у КСНУМКС, након чега ИМО је режирао своју пажњу питањима као што су промоција међународног поморског саобраћаја (Конвенција о олакшицама за међународни поморски саобраћај КСНУМКС година), одређивање положаја линије оптерећења (Конвенција о Лоад маркеКСНУМКС године) и превоз опасних материја, што је такође био ревидирани систем за мерење тонажа (Међународну конвенцију о баждарењу бродова КСНУМКС година).

Новембар КСНУМКС КСНУМКС, на Међународној конференцији о заштити људских живота на мору, усвојен СОЛАС нови текст. У КСНУМКС, на Међународној конференцији о хармонизованом систему премјера и сертификације је усвојен од стране протокола уз Конвенцију. У КСНУМКС, ИМО је издао тзв пречишћени текст Конвенције СОЛАС.

Иако је поморска безбедност била и остала најважнији задатак ИМО-а, средином 60-их година дошао је до изражаја проблем загађења животне средине, пре свега загађења мора. Посебно је забрињавао пораст броја нафтних деривата који се превозе морем, као и величина бродова који превозе ове нафтне деривате, а размере проблема показала је несрећа танкера Торреи Цанион 1967. године, када је 120 тона нафте погодило море.

Током наредних неколико година, ИМО је усвојила низ мера усмерених на спречавање несрећа цистерне и минимизирање последица ових несрећа. Организација је такође узео загађења животне средине проузрокованог радњама као што је чишћење резервоара нафте и машине просторе одлагање отпада - за тонажа су нанети више штете него загађења услед удеса.

Најважније од тих мера била је Међународна конвенција о спречавању загађења мора са бродова (МАРПОЛ КСНУМКС / КСНУМКС) (Међународна конвенција о спречавању загађења са бродова, МАРПОЛ)То је усвојен у години КСНУМКС, КСНУМКС и модификована Протоколом године. Она обухвата не само хитним случајевима и / или загађења оперативне уља, али и загађења мора од течних хемикалија, штетних материја у амбалажи, по канализације, смећа и загађења на пловила загађења ваздуха.

У КСНУМКС године Такође је припремљен и потписала Међународну конвенцију за спремност у случају загађења нафтом, одговор и сарадњу.

Поред тога, ММО је одлучио задатак стварања система дизајниран да обезбеди надокнаду онима који финансијски патили због контаминације. Одговарајући два мултилатералне споразуме (Међународне конвенције о грађанској одговорности за штету проузроковану загађивањем уљем и Међународне конвенције о оснивању Међународног фонда за накнаду штете нафте загађења) су усвојени и КСНУМКС КСНУМКС, респективно. Они поједноставити и убрзати процедуру за добијање накнаде за загађење.

Обе конвенције ревидиране су 1992. и 2000. године како би се повећали лимити накнада које се исплаћују жртвама загађења. Велики број других међународних споразума и докумената о питањима која утичу на међународну шпедицију такође су припремљени и припремају се под покровитељством ИМО.

Огроман напредак у комуникационе технологије су омогућили да произведе трајна побољшања у систему приморски опасност за спасавање. У КСНУМКС-их је успоставити глобални систем за трагање и спашавање невољи. Затим, ту је успоставио Интернатионал Мобиле Сателлите Организатион (Интернатионал Маритиме Сателлите Организатион, ИНМАРСАТ -ИНМАРСАТ), који озбиљно побољшала услове за пренос радио и другу врсту комуникације са и са бродова на мору.

ИМО је 1978. године установио Светски дан поморства како би скренуо пажњу на питање поморске безбедности и очување морских биолошких ресурса.

У КСНУМКС утврђено је фазе имплементације Глобал поморског сигурносног система (ГМДСС) (Глобал поморског система безбједности, ГМДСС). Од фебруара КСНУМКС, ГМДСС био потпуно оперативан, а сада толерише било коју тачку земљине кугле броду у невољи може добити помоћ, чак и ако екипа нема времена да емитују сигнал за помоћ, јер одговарајући порука ће бити аутоматски послата.

Друге мере које је израдила ИМО, контејнер безбедности, расутих терета, танкери за превоз течног природног гаса, као и друге врсте пловила. 

Посебна пажња је посвећена стандардима обуке посаде, укључујући усвајање посебног Међународне конвенције о усавршавања, сертификације и Ватцхкеепинг за поморце (Међународне конвенције о стандардима за обуку, сертификацију и Ватцхкеепинг, СТЦВ - СТЦВ), који је ступио на снагу у априлу КСНУМКС КСНУМКС година. У КСНУМКС, СТЦВ Конвенција је значајно ревидиран. Значајне промене у садржају СТЦВ конвенције су се касније, укључујући КСНУМКС године на конференцији у Манили (Филипини).

Тренутно се препоручује да се назове конвенција "СТЦВ са изменама и допунама,» (СТЦВ са изменама и допунама).
У КСНУМКС, ММО у Малмеу (Шведска) је основан од стране Свјетске Маритиме Университи, који обезбеђује лидере обуку, наставнике и друге стручњаке из области пловидбе.

У КСНУМКС године у Валета (Малта) је креиран од стране Међународног института за Морски ИМО закона, који обучава адвокати у међународном праву мора. У исто време у Трсту (Италија) је основан од стране Међународне поморске академије, вођење специјализованих кратке курсеве на различитим поморским дисциплина.